|
Покупка автомобиля.
Автомобильные рынки, которые подарили многим россиянам возможность впервые сесть за руль, наводнив страну подержанными иномарками, переживают нелегкие времена. Столичные власти наступают: недавно закрыли Коломенский рынок, специализировавшийся на праворульных авто, и теперь из десятка площадок в городе (точнее, в пригороде) остались, по сути, две – Мытищинская и Люберецкая, а объемы продаж через эту форму торговли в Москве за последние 10 лет снизились вчетверо.
Некоторые эксперты уже предрекают авторынкам скорый конец, как это произошло с колхозными и продуктовыми рынками в пользу сетевой торговли. Возможно, уже в следующем году продажи ввозимых подержанных машин в России сократятся в полтора раза по сравнению с нынешними. А по прогнозам партнера PriceWater-houseCoopers Стенли Рута, к 2009 году надобность во ввозе подержанных машин может вообще отпасть.
БЛАГА ЦИВИЛИЗАЦИИ
"Рыночников" теснят и автосалоны – сейчас многие из них торгуют секонд-хэндом. Старые машины нужны им как приманка, чтобы со временем "раскрутить" покупателя на новый автомобиль через систему трейд-ин. При этом владелец сданного авто получает за свою "старушку" на 13–54 тыс. руб. меньше, чем если бы продавал ее сам, а подержанный автомобиль здесь выставляют в среднем на 13–20% дороже, чем на "диком" рынке.
Тем не менее, по оценкам экспертов, уже шесть из десяти владельцев устаревших иномарок предпочитают пользоваться услугами автосалонов, а не рынка, хотя четыре года назад так поступал только каждый десятый.
Гендиректор агентства "Бизнес Аналитика" Мария Ванифатова отмечает, что у российских потребителей появился вкус к новому, и это тоже не способствует процветанию диких рынков. Еще в прошлом году объемы ввоза новых и подержанных иномарок сравнялись, а в нынешнем ожидается двукратный перевес в пользу первых.
Ездить на секонд-хэнде становится уделом бедных, необеспеченных слоев населения. Такие машины бьют по имиджу владельца, и все больше россиян отказываются от подержанных авто в пользу новых, пусть и менее "крутых".
Однако закат авторынков предрекают не все. Часть экспертов рассматривает эти площадки как важное и необходимое дополнение к официальной торговле и полагает, что возникшие на заре перестройки рынки примут более цивилизованные и современные формы.
По мнению аналитика IT monitoring Анны Беляевой, в России еще сильна традиция рыночной торговли, а не официальных сетей, которые в регионах только разворачиваются. На ломку поведенческих стереотипов покупателей в столице ушло не менее семи лет. Но Москва – еще не вся Россия, замечает аналитик центра "Автопроект XXI век" Владимир Самохвалов. Периферия отстает от столицы в развитии сети сбыта новых машин (и по общему уровню жизни!) на пять-семь лет.
В регионах открытые рынки продолжают играть главную роль в снабжении населения доступными автомобилями. Эксперты "Автосельхозмаш-холдинга" убеждены, что сегмент подержанных машин будет существовать всегда, и оценивают его объем в 5–6 млрд. долларов в год – почти на нынешнем уровне.
ПОТОРГУЕМСЯ?
Главное, на чем держатся стихийные рынки, – низкие цены, порой начинающиеся от 10 000 рублей.
Большой семейный автомобиль можно подыскать за 10–13 тыс. долларов, а "крутой" вседорожник – за 15–20 тысяч. На рынке легче отыскать праворульный или эксклюзивный экземпляр.
Неоспоримое преимущество рынков, отмечает управляющий директор автоцентра "Овод" Инга Ильина, это возможность продавать не сертифицированные в России автомобили, расширяя ассортимент товара и полнее удовлетворяя запросы покупателей. Авторизованные дилеры и представительства компаний, проводя свою политику, везут далеко не все модели и даже марки.
Возможность торговаться также нельзя сбрасывать со счетов: рынки важны для тех, кто хочет сэкономить на покупке автомобиля пусть даже "копейки". У официального продавца цены фиксированы, а скидки носят сезонный или тактический характер.
КАК ОБМАНЕШЬ, ТАК ПРОДАШЬ
Главный недостаток рынков – нарушение прав потребителя и самого важного из них – знать о товаре все. Обман на рынке – суть его существования, движущая сила торговли: продавец должен обхитрить, а покупатель – не попасться.
Качество товара подкрепляется лишь "верным словом" продавца, и мошенничество процветает. По мнению Владимира Самохвалова, "наварить" на подержанном авто можно, только выдав дрянцо за хорошую машину. Поэтому так много на рынках "конструкторов" (собранных с бору по сосенке автомобилей), восстановленных после тяжелых аварий и "утопленников", угнанных и со скрученными спидометрами. Причем девять из десяти покупателей знают об этом, но верят в удачу. Не стоит полагаться и на фирмы, приютившиеся на рынке, – это чаще всего однодневки, исчезающие без следа.
Здесь некому предъявлять претензии. "Ударили по рукам, что теперь ходить!", "Сразу надо было смотреть!" и т.п. – классические ответы продавцов. В интернете не счесть отзывов и историй от обманутых автовладельцев. По оценкам подмосковного УБЭП, 30–40 процентов краденых машин сбывают на рынках. Небогат и ассортимент: до 90% всех выставленных экземпляров – популярные модели "Ауди", БМВ, "Мерседеса", "Фольксвагена", которых сегодня много и в трейд-ин.
МИМИКРИЯ
В Москве и Питере рынки уже перестраиваются. На Люберецком и Мытищинском торговля под открытым небом давно приняла внешне цивилизованные формы. Действуют крытые автосалоны и сервисы, отстроены современные торговые комплексы. Есть кафе, парковки, КПП. Территория разбита на зоны для лучшего обслуживания: отечественные машины, недорогие иномарки и самые свежие, эксклюзивные и престижные авто.
Ассортимент обновляется каждые две недели. К услугам покупателей эксперт-криминалист, PR-службы, интернет. Предлагается обмен, кредит, лизинг, даже пробные поездки, а за небольшую плату – диагностика автомобиля.
Однако по-прежнему не хватает прозрачности бизнеса и биографии выставленных автомобилей, полной ответственности перед покупателем. Не видно пока и аукционов западного типа. Видимо, поэтому в Москве и Питере местные жители мало пользуются услугами рынков: там отовариваются в основном приезжие.
В регионах у рынков конкуренция меньше. Однако развитие интернета сломает стихийную торговлю и там, считает Инга Ильина. Почти все марки в России уже сертифицированы, представительства компаний имеют разветвленную сеть сбыта, склады, сервис, запускают производство. Плюс финансовые программы, обратный выкуп, различные сезонные и разовые компании.
В регионы приходят крупные мультибрендовые игроки ("Автомир", "Независимость", "Рольф") с новыми и подержанными машинами. Они несут с собой сервис, единые правила и цены и отвечают перед покупателем по всей строгости Закона о правах потребителя. Выжить в такой борьбе старым авторынкам трудно.
|
