|
Отзвуки китайского чуда. Вы уже слышите?
Как же выключается этот дурацкий климат-контроль? Едва отъехав от автосалона, я осознал, что справиться с "печкой" XinKai SR-V / СинКай SR-V не могу. Пришлось возвращаться и добрые четверть часа мучить механиков. Слава богу, с мудреным алгоритмом разобрались; настроение поползло вверх вместе с температурой. Все-таки жизнь удивительная штука: мог ли я лет десять назад подумать, что буду забирать с Варшавки, из одного из первых в стране техцентров по обслуживанию "Жигулей", автомобиль, сделанный в... Китае? Философские мысли прервал гаишник на выезде из города. - Ваши документы, пожалуйста. Можно поздравить с покупкой Honda / Хонда? - Нет, инспектор, это не покупка. И не Honda / Хонда вовсе, а китайская машина - XinKai / СинКай. Капитан уставился на фары и, не проверив, вернул докумеиты. - Китайский? И как он, XinKai / СниКай? Хорош? Ответ мне предстояло дать спустя несколько дней, испытав китайское чудо в деле. Редкий экземпляр Редакционная стоянка повидала множество автомобилей, но редкий экземпляр вызвал у коллег весьма бурную реакцию: "Посмотрите, какой пластик ужасный!"; "А бардачок-то кривой!"; «Климат вон - не включается!"
Действительно, качеством отделки, да и окраски XinKai / СниКай сильно уступает даже корейским машинам, не говоря о японских или немецких. Но ведь завод "Новая Победа" (именно так переводится с китайского XinКai) был построен лишь в 1984-м и работал в основном на армию. После реконструкции 1999 года и притока инвестиций из Гонконга соотношение гражданских и армейских машин постепенно выравнивается.
Китайцы не стали изобретать велосипед (хотя это средство транспорта у них, как известно, в почете) и решили покупать лицензии на важнейшие узлы - в частности, двигатели и трансмиссии. Так, сразу несколько китайских заводов освоили моторы и коробки передач (в том числе и автоматические) Mitsubishi / Мицубиси, и др. Здесь под капотом прижился "тойотовский" бензиновый двигатель объемом 2,3 л, выдающий всего 105 л.с.! Как ни странно, для порожней машины в условиях города этого вполне хватает. Секрет в "тракторной" тяге уже с 1500 об/мин. Несмотря на не слишком широкий диапазон эффективной работы - до 4000 об/мин, особых неудобств я не испытал - передаточные числа подобраны весьма удачно. Тем более что лишний раз браться за рычаг не хотелось - уж больно велики ходы. Особенно "радовала" пятая передача, за которой приходилось тянуться чуть ли не в "бардачок", отрываясь от спинки сиденья.
Надо сказать, с эргономикой китайцы не в ладах. Посадка напоминает "жигулевскую": спина по-гимназически прямая, ноги в коленях согнуты... Мне при pocтe 180 см хотелось отодвинyтьcя назад, но, увы, регулировки по длине не хватало. Педальный узел тесный, а площадки для левой ноги не предусмотрено вовсе.
Самое неприятное впечатление произвела регулировкаруля по высоте. Убогий рычажок с остервенением дергаешь туда-сюда, пока... руль необрушивается неожиданно тебе на ноги. Крайнее нижнее положение, видимо, рассчитано на комфортную посадку шестилетнего ребенка. Причем зафиксировать руль удается лишь в нижнем (бесполезном), средием и самом высоком положении, то есть реально выбора почти нет.
Неполный назад Пора проверить машину в боевых загородных режимах и на дорогах Дмитровского полигона.. Стоило выехать на трассу и разогнаться до 80 км/ч, как стали очевидны грузовые повадки XinKai / СниКай: машина гуляет из стороны в сторону, требуя постоянно подруливать, дабы не вывалиться из своего ряда. Хоть заявленная максимальная скорость SR-V и составляет 120 км/ч, быстрее ста ехать не хочется. Во-первых, жесткая и короткоходная педаль тормоза при отсутствии каких-либо систем активной безопасности не вселяет особой уверенности.
Во-вторых, на этой скорости рыскание сопровождает какофония звуков: зудит мотор, подвывает трансмиссия да еще аэродинамический шум... В довершение всего непривычныЙ к 15-градусным морозам XinKai / СниКай на скорости стал замерзать: даже при максимальных оборотах "печки" боковые стекла затягивал иней. На этом фоне порадовала подвеска. В меру тряская, она играючи проглатывала крупные неровности, почти не обращая внимания на "мелочь".
При этом машина демонстрировала сбалансированный характер при входе в поворот, непытаясь уйти в занос. Секрет открылся во время взвешивания: распределение снаряженной массы по осям - практически поровну, близко к идеальному соотношению 50:50! Заглянув под машину, увидели знакомую конструкцию: продольные торсионы, двойные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости спереди, рессоры и неразрезной мост сзади... это же копия пикапа Toyota HiLux / Тойота Хай Люкс 20-летней давности! Удивляться сходствам уже не приходится. А вот кто посоветовал повесить бензобак так низко?
Сливная пробка бака претендует на титул самой нижней точки машины, наряду с каталитическим нейтрализатором. Спереди бак прикрыт смешным стальным экранчиком: мол, не бойтесь, все обойдется. Однако желание съехать с асфальта пропало начисто. Впрочем, бездорожье нашему образцу и так противопоказано: этот довольно внушительного вида автомобиль - всего лишь заднеприводный! Обутый во всесезонные шины неизвестного производителя, XinKai / СниКай так и норовит взбрыкнуть кормой при неосторожном обращении с педалью газа. Попытка развернуться на узкой деревенской дорожке едва не кончилась плачевно. Буксуя на укатанном снегу, SR-V с каждой попыткой медленно, но верно соскальзывал под небольшой уклон в сторону кювета... положение спасла куча песка, найденная неподалеку.
На следующее утро XinKai / СниКай бодро завелся и тут же потребовал "завтрак": расход топлива у него вполне взрослый - от 15 л/100 км. Сейчас отогреемся и вперед. Не тут то было! Пресловутая климатическая установка крайне неохотно реагировала на изменение направления потоков воздуха, не желая отогревать стекло. В итоге оно «отошло» лишь через полчаса. Окончательно добил процесс трансформации салона. Заднее сиденье здесь раскладывается в соотношении 40:60, причем вместе с подушкой. Казалось бы - радоваться надо! Увы, здесь тоже ждал подвох. Мало того, что, потянув за ручку, я чуть не убил стрельнувшим вперед сиденьем фотографа, так еще и зафиксировать кресло в первоначальном положении не удалось.
Когда по дороге домой промерзший и намучившийся с сиденьем коллега стал беспомощно тыкать в кнопки на климат-контроле - «а что тут, печка не работает что ли?» сдержать истерический хохот было невозможно. Ответ капитану Когда за спиной болтается так и не пожелавшее вернуться на место сиденье, а на скорости 40 км/ч вдруг начннает подвывать задний мост, невольно напрашивается вопрос: что-то будет, когда закончится гарантия на машину 2 года или 50 000 км? Кстати, на лакокрасочное покрытие она и того меньше - год; от сквозной коррозии - два.
Но даже если отвлечься от этих "мелочей", не понятно, на кого рассчитана машина: по сути, большой прожорливый универсал сомнительного качества, с дорожным просветом, позволяющим влезать на бордюр, но беспомощный даже на осенней распутице. Кому ты нужен с посредственной управляемостью и грустной эргономикой? С дисковыми вентилируемыми тормозами, но без AВS? С обшитым кожей рулем, но дешевым пластиком? Наверное, тебя охотно покупали хотя бы за то, что ты очень похож на Honda CR-V / Хонду CR-V, особенно в сумерках. Но цена! Наш экземпляр стоит 20 989 долларов. Те, кому нужен настоящий вездеход, выберут полноприводный Chevrolet Niva / Шевроле Нивa, наконец, что-то из секонд-хэнда с правым рулем... Любители "паркетников" предпочтут подержанную, но надежную CR-V или новый Hyundai Tuscan / Хёндэ-Туссан.
Не так давно вывел для себя формулу, безошибочно позволяющую ставить общую оценку машине: если отдаешь ее после теста с сожалением, значит, в ней что-то есть. С "китайцем" я расстался без сантиментов. Быть может лет через десять XinKai / СниКай будет выпускать другие автомобили? Охотно верю. Ведь не зря появился термин «китайское экономическое чудо»... P.S. Признаки чуда уже налицо: при всех минусах автомобили из Поднебесной... покупают! С каждым месяцем число дилеров по всей стране paстет, а когда появится уже анонсированная полноприводная версия с улучшенной окраской, чудо может стать явью...
|
|
